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玉林岑溪铁路投资多少(2023年最新整理)

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广西将添一条铁路线,桥隧比高达72.2%,长多少呢?

大家都知道自从新中国成立以来,国内的各大城市都在积极的建设发展之中,尤其是对于道路交通的建设非常的重视,在国内有这样一句话叫做要想富,先修路。完善的交通对于城市经济的发展是有着很大的促进作用。我国的广西以往因为没有完善的交通所以经济发展的状况就不是非常的出色,如今随着交通网不断完善,广西境内的资源也得到了充分的利用,现如今的广西已经发展成为国内知名的旅游大省。

广西的发展速度的确是就快了很多,不过因为经济底蕴不是很深厚,所以发展至今广西在在国内众多的省份当中经济上不是非常的突出我,为了更好的带动境内各大城市的经济发展,广西对于交通的建设一直都是非常重视,今天就为大家介绍一条广东正在建设的铁路线,这条铁路线就是新建柳州至广州铁路柳州至梧州段。

广西新建柳州至广州铁路柳州至梧州段的铁路规划全长大约为237.8公里,这条铁路起点位于湘桂铁路进德站,沿途经过穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋等地区后对接洛阳至湛江铁路梧州站,这条铁路沿途将柳州、来宾、贵港、梧州这四座城市串联起来。

新建柳州至广州铁路柳州至梧州段铁路设计时速不是很快,为160公里每小时,该铁路在2020年的12月26日举行了开工仪式,意味着该线路正式动工建设,按照规划,这条铁路建设的工期是为四年的时间,也就是说该线路或将在2024年底或2025年的时候建设完成。

建设柳州至广州铁路柳州至梧州段铁路工程量其实还是很大的,该线路沿途需要建设很多的隧道以及桥梁等项目,桥隧比高达72.2%,所以建设该条铁路估算的总投资大约为332.1亿元,等到该铁路建设完成之后,将进一步方便沿线地区的货物运输,促进经济的发展。

柳州至广州铁路柳州至梧州段的建设将极大的完善广西的铁路网,改善区域交通运输环境,同时也有助于带动沿线地区旅游业等产业的发展,大家对于这条铁路的建设是不是很期待呢?

广西梧玉城际铁路什么时候开通,途径有哪些美丽的旅游景点?

玉梧城际铁路,是一条连接广西玉林市与梧州市之间的城际铁路,规划为双线客运专线,设计时速250km/h,正线长度171.026km,途经玉林-北流-容县-岑溪-孔良-梧州南站,总投额约219亿元。该项目列入《广西城际铁路网规划》,玉林市、梧州两地领导明确指出,争取2019年内开工建设。

玉林,是广西地级市,古称郁林州,毗邻粤港澳,前临北部湾,背靠大西南,面向东南亚,处于华南经济圈与大西南经济圈结合部,地形特点是四周环山,中部高,向南北两面倾斜,全市总1.28万平方公里,下辖2区、1市、4县,2017年户籍人口724.19万。主要风景名胜有:云天民俗文化城、经略台真武阁、大容山国家森林公园、谢鲁山庄、都峤山、铜石岭等景区。

玉林主要代表特产有:玉林牛肉巴、陆川香猪、容县沙田柚、桂圆、玉林肉丸、博白雍菜等。

梧州,是广西地级市,地处浔江和桂江交汇处,两江交汇后称西江,由西向东贯市区,浔江、桂江、西江交汇梧州,俗称“三江水口”,地形特点是四周高,中间低,多丘陵少平地,全市总面积1.26万平方公里,下辖3区、1市、3县,2017年户籍人口349.1万。梧州市是中国优秀 旅游 城市,有著名的八景:桂江春泛、云岭晴岚、龙洲砥峙、鹤岗返照、金牛仙渡、鳄池漾月、火山夕焰、冰井泉香,还有骑楼城-龙母庙景区、永安王城、李济深故里文化 旅游 区、苍海湖 旅游 区、天龙顶山地公园景区、石表山 旅游 风景区、长坪水韵瑶寨景区、梁羽生公园等景区。

梧州主要代表特产有:六堡茶、龟苓膏、纸包鸡、冰泉豆浆、岑溪古典鸡、上汤河粉、梧州腊肠、岑溪红。

广西梧玉城际铁路,是指从梧州到玉林的铁路,洛湛铁路已经梧州到玉林,现说的城际高铁,时速两百公里以上的梧玉城际铁路,唱了好几年了,但现在还不见真的开工建设,我是梧州岑溪市的,正在梧玉中点上,常看新闻,听说准备开工了,我想,总要三四年才可建成通车吧。梧玉高速公路约两百公里,铁路会直一点,会不足两百,梧州从龙圩南站起,玉林在与北流交界地设站,也各近了一段,可能是百六七的距离了。

梧玉城际铁路,经梧州龙圩区(旧苍梧县),岑溪市,容县,北流市,玉林市。两市及途经之地好玩可游的地方多了。梧州市的骑楼城,白云山,珠山,北山公园中山纪念堂,龙母庙,四恩寺,允升塔,鸳鸯江,长洲岛等都很值得一游,龙圩的苍海湖,大坡的李济深故居都值得一观。岑溪大竹龙母庙,樟林,南渡,筋竹古街很有特色,东山公园有看头,天龙顶,白霜涧,白庙都别有景色与风味,可好好一游。容县的真武阁,都峤山,黎村温泉,都中外闻名,很值一游,北流的沟漏洞更有特色,玉林的云天官,五彩田园等都很值得一游。

一、玉林至梧州已开通洛湛高铁电化动车,时速150公里。

二、城际铁路时速350公里,2019年上半年应重点保障南玉高铁全线开工,下半年玉梧高铁首期资金到位,再全线推进进场开工。

三、玉梧高铁全长不到160公里,如妨碍施工问题及时处理,可望三年通车。

估计短期内不会建设新的梧州至玉林城际铁路,大概率会在现有的益湛铁路进行电气化改造升级,就像现在玉林开通至南宁的动车一样。

从最新广西规划来看,玉林北流容县之间,苍梧,梧州和岑溪之间都建设成市域(郊)铁路,而且都是在益湛铁路的基础上进行改造的。

长远来看,新建的梧州至玉林城际铁路是一条设计时速250公里的高铁线路,但是这只是规划,未来会不会升级这个都难说,就像合浦至湛江的铁路,从一条普通铁路升级为350公里时速的高铁了。估计十年内这条铁路不会建好,因为从规划到建成,时间跨度非常大。

而说到梧州和玉林,两个城市其实不是 旅游 城市为主的城市, 旅游 景点相对没有那么丰富,梧州著名的景区就是骑楼了。而玉林市则是大容山,云天宫。其他景点相对没有那么出名。

全世界地市级高铁就仅仅玉林没有,连一些乡镇都不如,怎带动经济发展呀!这都是上层领导对玉林的偏见和“特别关照”[捂脸][捂脸]

玉林至铁山港的铁路

玉林至铁山港铁路北起黎湛铁路玉林站Ⅱ场,向南经过玉林市的福绵管理区、陆川县、博白县,钦州市浦北县,以及北海市的合浦县、铁山港区,与地方铁路铁山港支线相连。项目总投资48.52亿元,建设工期三年。铁路等级为国家1级,速度目标值为160KM/h,正线长约98.2km,玉林地区相关工程约25.7km,铁山港地区约7.0km。项目新建大中桥梁共64座,总长28.7km,新建隧道19座,总长11.4km。全线设玉林、新桥、沙田、石门、博白、亚山、沙河、菱角、杨柳埇、曲樟、常乐、闸口、前卫、兴港14个车站,近期开放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、闸口和兴港七个车站。

玉林至铁山港铁路是北部湾经由玉林、与洛湛铁路相连的最短通道,既是玉林连接中南地区和广西北部湾沿海城市的便捷出海通道,更是实现玉林跨越发展的经济大动脉,大干线

贺州铁路介绍

1 建设中的贺州铁路!!!

洛湛铁路贺州段

该项目已于2004年12月15日开工,总投资250000万元。目前开工路基13处,桥梁19座,涵洞120座,隧道5座,红线内征地工作基本完成。

洛湛铁路贺州段简介

线路简介

洛湛铁路永州至玉林约570公里,至茂名622公里,线路按国线Ⅰ级标准建设。永州至岑溪段全长约473公里,总投资约96亿元,其中贺州段近130公里,投资约26亿元,设洪塘、(福利,注加括号为远期开通)、富川、白沙、钟山、(贺州北)、贺州、(贺州东)、贺街、(步头)、长滩、信都站。我市初期设富川、钟山、贺州三个中间站,其中设计富川站货运量16万吨、钟山站货运量19万吨、贺州站台30万吨。

二、修建意义

洛阳至湛江铁路是我国南北向重要铁路干线,与京沪、京九、京广等干线一起成为我国南北纵向的铁路网骨干,是中部地区重要的出海通路,在国计民生中有全局意义。目前洛阳至襄樊复线已经建成,襄樊至石门复线正在施工,柳州至黎塘已经复线,黎湛复线也已立项正在实施之中,配套完成石门至湛江的建设,使洛湛铁路通道系统形成能力,对于振兴我国经济,优化我国路网有重要作用。

湖南、广西、粤西、海南地区缺煤严重,需求量很大,除贵州、云南供应外,尚需由北方运入。初步预测:广西、粤西、海南地区2005年、2010年由北方供煤量为710万吨和960万吨。洛湛铁路是北煤南运的重要通路,加强石门以南通路建设对于缓解华南地区能源紧张状况有很大作用。

焦柳线怀化至柳州、湘桂线衡阳至柳州段1995年输送能力共约2500万吨(客16对),需运量为2442万吨,能力已经饱和。据预测,2005年和2010年需求运量为2900万吨(客24对)和3330万吨(客27对),能力缺口很大,必须加快通道建设以适应运输需要。

冷水滩至玉林线通过湖南永州市、广西贺州地区和梧州、玉林市,人口1200万人。沿线矿产和亚热带资源丰富,食品、轻化、建材工业和“三高”农业有显著优势,经济发展潜力很大。经过地区又为瑶、壮少数民族聚居区,经济比较落后,有相当一部门贫困地区。修建冷玉新线对发展沿线经济有重要作用,也是开发性扶贫的重要举措。该线又正好位于路网空白区,洛湛通道走梧州位置适中,方向顺捷,既有路网分流作用,又有对地方经济的辐射的带动效应。

(一)该线正好位于路网空白区的适中地带,修建新线有利于增加我国路网密度,增强路网的机动灵活程度,提高铁路抗灾能力。作为洛阳至湛江的铁路通道,东线方案是比较顺捷畅通的。同时该线的建设,改善了湖南省京广线偏东、焦柳线偏西的交通布局,填补了湘中南及桂东、粤西地区约13多万平方公里的铁路空白。

(二)有利于扩大铁路的辐射作用,经济带动效应好。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市,直接经过17个县区。沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富。高效、创汇农业,林化食品等轻工业以及水泥、花岗岩等建材工业具有广阔前景。水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大,相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳,人才、技术、市场条件都较好,经济潜力很大,要是铁路建成,投资环境将得到大大改善。贺州市是桂东南新兴起的经济文化中心,苦于无铁路,经济发展受到很大的制约。目前很多外商都有投资意向,都在瞄准这条铁路。沿线能源比较缺乏,需要外地运入。因此该线的建设,无疑对沿线经济发展会起巨大推动作用。

(三)有利于三省区交界地区人民的脱贫致富,促进瑶、壮等少数民族的经济发展。沿线通过南岭及大瑶山,经济比较贫困,又是瑶、壮等少数民族聚居地区。扶贫是我国当前重要国策,铁路是脱贫致富的重要硬件。扶贫和发展民族经济是修建冷水滩至玉林新线的一条重要意义。

(四)客、货径路比较顺捷。冷水滩以北至湛江、海南的客货交流经新线比经柳州距离可短100公里。

(五)修建东线施工条件好,运输干扰少,能获得沿线政府和人民群众的极大支持,建设比较顺利。

洛湛铁路通道的建设,对于完善路网布局,开发国土,解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤善、状况,缓和南北运输能力紧张的矛盾,发展沿海经济、并促进地方经济快速发展,具有重大作用。对于增进民族团结,加强战备和巩固国防具有重要政治意义和战略意义,符合中央关于西部大开发的发展战略。拟建的东线方案虽然投资比其他方案有所增加,但增加了一条新线,路网机动能力强,特别是对湘南和桂东南的经济发展和脱贫致富作用很大,而且新线在较长时间内也能满足运输需求,无论是经济效益还是社会效益都是好的。

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