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亚马逊汽车投资多少亿美金?

导语:很多朋友问到关于亚马逊汽车投资多少亿美金的相关问题,本文顺时创客就来为大家做个详细解答,供大家参考,希望对大家有所帮助!一起来看看吧!

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不及估值一半,头部自动驾驶企业Zoox“卖身”亚马逊

近日,亚马逊官方发表声明称,其已经与Zoox签订了收购协议,这一传闻已久的收购案尘埃落定。虽然亚马逊尚未透露此次收购的具体金额和细节,但是英国《金融时报》称,收购金额超过12亿美元。

对于亚马逊而言,这无疑是其在自动驾驶领域的最重要的出击。对于头部企业Zoox来说,此次标价其实还不到上一轮融资估值(32亿美元)的一半。Zoox成立于2014年,总部位于美国加州,致力于研发自动驾驶汽车技术。

头部自动驾驶企业Zoox沦落“卖身”

Zoox曾与Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora并称为硅谷自动驾驶“五大家族”。那么,与美国一众自动驾驶公司相比,被亚马逊收购的Zoox 又有什么不一样呢?

首先,Zoox是首个获加州批准的可载客无人驾驶服务商。监管机构数据显示,彼时虽然已有62家公司获得了加州测试自动驾驶车辆的许可,但是Zoox 却是首个被允许运载普通乘客的公司。

其次,Zoox的发展目标与产品与其他企业不太一样。不仅自己研发自动驾驶系统,Zoox还要打造自动驾驶汽车和叫车平台,无论哪一个项目都是烧钱巨坑,虽然此前他们已经累计融资约10亿美元,可是也不够烧。再加上今年疫情带来的巨大影响, Zoox的困境越发明显,4月开始走上裁员之路,5月就有外媒爆出其在寻找潜在买家。

此前,公司创始人蒂姆·肯特利·克莱(Tim Kentley-Klay)公开承认,Zoox处于双重低迷状态。一方面,传统汽车设备制造商撤资,这使得自动驾驶领域的资金链断裂。另一方面,受到Covid-19影响,赚钱变得更加困难。

实际上,早在2019年底,Zoox就和日本汽车制造商入股公司进行了多次讨论。不过,双方拒绝透露具体消息,最后的结果显然也未达成一致。

显然,随着 Waymo 开启了针对于外部投资人的融资模式,可能会加剧其他自动驾驶公司融资困难的问题。一方面,在可以自由选择的情况下,投资人更愿意投资盈利预期更好的“领头羊”;另一方面,时间越往后,自动驾驶领域需要的资金、投资人都会越来越多,只是能够投得起的投资人会越来越少。

前几年,传统制造商和科技公司都在寻找合适的自动驾驶公司进行投资。而现在,则完全处于买方市场,头部效应已经显现。那么,市场的其他的融资会变得更加困难,加上疫情的影响,融资难会成为未来的主旋律。而自动驾驶领域本就是一个资本密集型战场,没有雄厚的资本支持,难以为继。

让马斯克“开怼”的亚马逊打的是什么牌?

亚马逊收购的消息一出,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上称贝佐斯是“抄袭狗”。

马斯克公开“撕”贝佐斯,这可以追溯到特斯拉和Zoox之间的前尘往事。

2019年3月,特斯拉针对多名前员工和Zoox提出了两起诉讼,指控他们盗用了特斯拉的商业机密。特斯拉在诉讼书中称,该公司四名前员工窃取了特斯拉的“专有信息和商业秘密,帮助Zoox节省了大量的时间来开发和运营自己的仓储、物流和库存控制系统。”诉讼以Zoox大量赔款告终,不过赔款数额未对外公布。

实际上,这两人早些年在其他领域也交过手。就航天领域而言,贝佐斯于2000年创办了蓝色起源,而马斯克于2002年创办了SpaceX。在NASA公布的登月项目中,蓝色起源和Space X都在中标商之列。这也就不难理解,在某种竞争关系里,马斯克喜欢公开嘲讽蓝色起源“抄袭作业”。在电动车领域,亚马逊支持的电动卡车初创企业Rivian,更是特斯拉在电动皮卡领域的头号竞争对手。

虽说在自动驾驶领域,特斯拉和亚马逊各有亮点,前者侧重于载人领域的自动驾驶,而后者则将自动驾驶专注在载物领域。但是,亚马逊的隐藏实力不容小觑。据路透社报道,在2016年12月至2019年5月期间,亚马逊在无人机、自动驾驶汽车等物流相关的领域中拥有的专利超过210项,这一数字明显高于苹果和谷歌。

亚马逊对自动驾驶行业的兴趣来源于物流,毕竟人力物流送货是运营中最大的成本之一。根据亚马逊的2020年Q1财报,其收入755亿美元,净收入25亿美元和每股收益为5.01美元。而在2019年 Q1,亚马逊收入597亿美元,净收益36亿美元和每股收益为7.09美元。结合其他公开资料可见,亚马逊收入增加了,利润却减少了,这主要是因为其运输成本居高不下。

上个月,彭博社情报分析师 Jitendra Waral和April Kim在一份研究报告中写道,收购Zoox或将助力亚马逊控制不断上升的运输成本,预计到2025年亚马逊运输成本将超过600亿美元。很明显,此次收购Zoox,亚马逊希望能够在现有业务基础上产生协同效应。

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另一方面,也是很重要的一点,自动驾驶领域未来可期。根据瑞银集团的一份报告,到2030年,全球自动驾驶出租车市场的价值可能超过2万亿美元,自动驾驶汽车的大规模普及可能会对许多现有行业带来重大提振作用。所以,亚马逊在这个时候“抄底”Zoox,也是对未来前景做出的投资。

就自动驾驶领域而言,2020年将会是充斥着无休止的收购传闻的一年。从自动驾驶头部企业陷入困境到最终被亚马逊收购,这意味着不管是载人还是载物,自动驾驶技术走向成熟仍然长路漫漫,此次疫情势必会加速行业淘汰赛的到来。另一方面,在落地环节,自动驾驶企业除了需要与传统车企或者科技公司合作,以解决产品端问题,在应用场景方面也需要找到相匹配的需求方。

文/孙莉莉

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

美国版造车新势力纷争,Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者?上

暗潮涌动,在这个时代里能留下痕迹的人一定有他独特的发光点。一个人的经历和故事只要够传奇,那他不管被雪藏多久都会等到聚光灯聚焦的一天。

底特律超人R.J.

2020年3月,《福布斯》杂志封面的这个人可能对于很多人来说并不熟悉,甚至充满疑惑和质疑。但是你去了解他之后,你会觉得他值得。

这个神秘人物就是R.J.斯卡林格(以下简称“R.J.”)。今年37岁的R.J. 是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的创始人兼CEO。竞争的洪流里,时间会大浪淘沙,聪明的人选择不动声色的成长。

十年前他成立了Rivian公司,在他默默无闻的在这些年里,他融资了30亿美金,或许你会说现在这个社会,商业竞争中也并不是独一无二的优势。但是你不知道的是在他的背后站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、管理万亿美金资产的PE T.Rowe Price、沙特阿拉伯最大的汽车经销商Abdul Latif Jameel、日本最古老的集团住友商事…如果你还说这不够具体,我没有概念。那这么讲:这个不起眼的Rivian可能会成长为能与特斯拉一较高下的对手。

大家肯定会对这个成长的新势力充满好奇,究竟是怎样的人创造了他。

作为竞争对手大家都喜欢把两人放在一起比较,诚如《福布斯》在文章中所言:“马斯克就如同狂躁的钢铁侠托尼·斯塔克,R.J.给人的印象更像是一个温和的超人克拉克·肯特式的人物。”如果用疯狂来形容马斯克,那内敛这个词就更适合R.J.,他们完全不同但又有许多可以共通的地方。

童年时代的R.J.不是在邻居家的车库里帮忙,就是在家门口的Indian River河上划船。小时候最爱的事物有两样——汽车和大自然,在邻居家帮忙修理保时捷的经历,也促使了他高中就萌发要创办自己汽车品牌的念头。

自从有了这个念头R.J.就一直在朝着这个方向努力,并一步步靠近自己的梦想,2009年,他获得了麻省理工著名的斯隆汽车实验室的机械工程博士学位,也是在这一年,他创办了一家小型汽车公司Mainstream,后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian River。

接受采访时,他总显得有点紧张,虽然是解答自己专业领域的知识,但是通常他也会用最通俗的说法来阐释最深奥的定理。就像他在谈论Rivian的产品时,经常说:“这辆车你可以用来度假,带着孩子、家人、宠物,去爬山、去野炊。我们的车不是专为城市而做,可以带着你在沙地里驰骋。”

看似有些腼腆又内敛的R.J.有了自己想要专注的事情后,就变身工作狂,这似乎是这些成功人士的标配,因为热爱所以痴迷。R.J.说“事业(Rivian)是100%减去家庭。”陪伴妻子和孩子的时间大概只占5%。除了大比重精力的投入,对于工作他也能做到事无巨细。R.J.亲自参与设计小到工厂卫生间的瓷砖颜色,到生产车间的光线亮度这些小细节,对于产品的功能与设计的要求就更加精准了。

说他是一个造车的狂热分子也绝不过分,多年来,他都在潜心研究如何能做好自己喜欢的事,对于行业的思考也是R.J.能抓住准时机和市场机遇的关键,他的大局观也推动着他实现梦想的进程。Rivian在北加和南加分别有两个公司,他将云计算、互联和自动驾驶技术研发放到硅谷,把电动底盘推动系统设计放在南加尔湾。不知是不是R.J.的人格魅力,让他在科技圈也混的风生水起。一向挑剔的亚马逊CEO贝佐斯曾在公开场合表示对斯卡林格的肯定,用“难以置信的卓越”来形容来形容R.J.的能力。

这个底特律超人用实际行动向大家展示着他的魅力。

Rivian成长史

在造车新势力纷纷涌现的时代,有想法的人很多,但最后能走下去的人却很少,R.J.和他的Rivian便是这少数之一。

Rivian并不是一家典型意义上的新造车公司,但他的成长完全符合从零开始这一概念。Rivian早在2009年就成立了,但是当时缺少造车的必要条件,没钱、没人、没技术、没工厂、没供应商,要说唯一拥有的就是当时26岁的MIT博士毕业生——R.J.斯卡林格了。最初,R.J.的公司专注于打造高效内燃机,靠着家人朋友提供的启动资金,想要和团队造出来了一辆省油的跑车。但实践证明这条路行不通。

直到2011年起,R.J.意识到,“自己喜欢的东西正在让环境变脏”,他决定转舵,研发电动车。Rivian将重心向自动驾驶纯电动汽车方向转变;2012年,Rivian转型,发现了特斯拉缺位的新领域,同时也是市场规模更大、利润更高的轻型电动卡车市场,这同样与美国人更爱轻型卡车(包括SUV、皮卡和小货车)特殊的市场有直接关系,Rivian的这一步走得很关键。

往往在分岔口的选择会决定将来的命运,R.J.这一步目前看来选得很对,前期的种种尝试均以失败告终后,R.J.开始反思并总结经验教训,根据美国实际的市场状况规划着未来的发展方向,当时人们对于汽车价值的理解正在不断转变,然而很多人不明白卡车和电池驱动并不冲突,与环保也不相悖,想要改变人们的观念R.J.选择用产品来证明自己。

现实总是比想象的还要困难,R.J.明白没有技术就没有话语权,于是他把公司搬到底特律附近的普利茅斯,因为“汽车行业在供应链和制造方面有其核心竞争力。把工厂建到距离芝加哥以南几小时车程的Normal市,因为这里离汽车制造行业的人才更近。这相当于站在“汽车行业肩膀”上。R.J.花了近十年的时间来调整和改良设计,期间也未对品牌做任何宣传。因为“技术需要数个春秋去检验,才能应用到汽车上,然后用特殊的产品定位吸引消费者。”

据报道,2016年9月,Rivian开始就购买位于伊利诺斯州Normal市的前三菱(Mitsubishi)工厂进行谈判。并于2017年1月,以1600万美元的价格收购了这个工厂及其制造内容,用于生产卡车。

2017年Rivian公开了其前两种产品:电动五人皮卡车和电动七人SUV,分别命名为A1T和A1C。这两款车都在2018年11月的洛杉矶车展上亮相,计划于2020年开始生产,卡车首先启动。

这个默默无闻的小公司开始逐渐散发它的光芒,被聚光灯所关注。而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候,Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。

2019年,对Rivian来说是极其幸福的一年,在平安夜这天,Rivian收到了来自投资机构T. Rowe Price 13亿美金的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资,4笔融资金额总计达到28亿美金(约合200亿元人民币)。投资人名单里包括一干巨头:亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox。

其中亚马逊对它的7亿美元投资,甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注,Rivian除了抢占了市场先机外,还和亚马逊的需求不谋而合。作为全球最大的电商平台,2019年亚马逊运输了近35亿件包裹,安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络,换用电动皮卡,油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。

这个赌注按照目前的情形,赢面占了大概率。美国市场研究机构Navigant Research的首席汽车分析师Sam Abuelsamid表示:“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明 。这是美国人想买的车型,而不是紧凑型轿车或中型轿车。”这种车利润率也更高,尤其是豪华车型。

目前,Rivian有两款车型,R1T和R1S。虽然还没正式开卖,但消费者可以在官网预定,交1000美金就能提前锁定一辆Rivian。虽然与已经拥有自己市场和粉丝的特斯拉比还稍显逊色,但凭借R.J.和Rivian战略布局发展,未来成为竞争对手这一战不可避免。

Rivian这个沉寂了许久的新星正在冉冉升起。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

亚马逊子公司Zoox发布全自动驾驶电动车 可双向行使

据报道,亚马逊旗下自动驾驶初创公司Zoox发布了一款完全自动驾驶的电动 汽车 ,没有方向盘,一次充电可续航长达16小时。

该车最多可搭载四名乘客,车的两端各有一台马达,可以双向行驶,最高时速可达75英里。该车配备了两个电池组,每排座位下一组,一次充电可续航16个小时。

为了将这项技术商业化,Zoox计划在旧金山和拉斯维加斯等城市推出基于App的叫车服务。

Zoox CEO艾卡·埃文斯(Aicha Evans)在接受采访时表示:“这真的是关于重塑交通工具。我们不仅有所需的资金,而且有长远的眼光。”

埃文斯还称,该公司还计划在其他国家推出叫车服务。Zoox并未透露打车费用是多少,但与Uber和Lyft运营的服务相比,这项服务将是“负担得起的”和有竞争力的。

Zoox也没有说明这项服务何时推出,但至少2021年还不会推出。在今日发布的一段视频中,埃文斯使用Zoox的应用程序(App),在旧金山费尔蒙特(Fairmont)酒店外召唤了这辆车,并在街区周围兜风。

今年6月,亚马逊以约13亿美元收购了成立6年的自动驾驶初创公司Zoox,这也是亚马逊有史以来最大的收购之一。

Zoox的野心较大,计划包办自动驾驶、车辆设计与制造、打车服务等。Zoox原计划今年底发布首款车型,亚马逊当时表示,收购就是帮Zoox实现梦想。

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌,第一季度的净亏损达到38亿美元,去年同期净利润为81亿美元。这一亏损与上个季度形成了鲜明对比。亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌。

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌1

当地时间周四美股盘后,美国电商亚马逊公布2022年第一季度财报。财报显示,第一季度亚马逊营收为1164.4亿美元,较去年同期的1085亿美元,同比增7%;第一季度运营利润从去年同期的89亿美元下降到37亿美元,净亏损38.4亿美元,而去年同期净利润为81亿美元,分析师平均预期净利润为44.25亿美元;摊薄后每股亏损7.56美元,而分析师平均预期为每股盈利8.36美元。

亚马逊周四股价收于每股2891.93美元,上涨4.65%。由于财报不及预期,盘后交易下跌超10%。

亚马逊第一季度营收同比仅增长7%,而上年同期营收同比增长44%。这是亚马逊自2001年互联网泡沫破裂以来的最低季度增长率,也是公司连续第二个季度录得个位数增长。

亚马逊表示,第一季度电动汽车公司Rivian股价下跌一半以上,亚马逊对Rivian的投资亏损76亿美元,导致第一季度出现38.4亿美元的净亏损。

亚马逊对第二季度的预测显示,营收增速可能进一步下滑,同比增度或降至3%到7%。亚马逊表示,预计第二季度营收为1160亿美元至1210亿美元,低于分析师平均预期的1255亿美元。

市场研究公司Insider Intelligence首席分析师安德鲁利·普斯曼(Andrew Lipsman)表示:“对亚马逊来说,这是一个艰难的季度,业务各个关键领域的趋势都朝着反方向发展,第二季度的前景也不乐观。”

与本周早些时候发布财报的谷歌和Facebook一样,亚马逊也将业绩增长放缓的主要原因归咎于宏观经济状况。

亚马逊首席执行官安迪·贾西(Andy Jassy)在一份声明中表示:“疫情和宏观经济给公司带来了不同寻常的增长和挑战。”他补充说,由于员工和仓储能力都处于正常水平,该公司“完全专注于”通过各种方式抵消物流网络不断飙升的成本。

亚马逊一直在应对一系列经济挑战,包括不断上升的通货膨胀压力、更高的燃料费用和劳动力成本、全球供应链混乱和持续疫情。为了抵消部分成本,亚马逊本月早些时候宣布开始向部分美国卖家收取5%的燃油和通胀附加费,这是公司历史上首次收取此类费用。第一季度,亚马逊四年来还首次将美国Prime会员价格从119美元上调至139美元。

亚马逊最大的北美市场第一季度营收同比增长8%,而运营费用飙升16%,达到710亿美元,导致北美市场当季出现16亿美元的运营亏损。

贾西表示,亚马逊目前终于满足仓储人员配备和产能需求,但在提高生产率方面仍有工作要做。

贾西说,“这可能要花一些时间,尤其是我们需要持续应对通货膨胀和供应链带来的压力。但客户体验方面的进展令人鼓舞,现在商品交付速度已经接近2020年初疫情之前的状况。”

和其他公司一样,亚马逊同样也报告广告营收不及预期。第一季度亚马逊广告业务营收78.8亿美元,同比增长23%,而分析师预期为81.7亿美元。尽管如此,亚马逊广告业务同比增速仍超过同行。相比之下,同期谷歌广告营收同比增长22%,Facebook广告营收仅同比增长6.1%。

亚马逊云计算部门亚马逊网络服务(AWS)不断应对来自微软和谷歌的竞争,业绩依旧是公司亮点。亚马逊网络服务第一季度营收184.4亿美元,同比增长36.5%,而分析师平均预期为182.7亿美元。

在零售领域,亚马逊的实体店业绩好坏参半,第一季度实体店营收为46亿美元,同比增长17%。亚马逊今年3月份表示,计划关闭所有68家书店、快闪店和其他家居用品商店,并专注于发展杂货店。公司最近还在两家全食超市门店实现了售货收银完全自动化,不再为门店配置收银员。

亚马逊还证实,今年的Prime Day活动将于7月分举行。去年亚马逊是在6月举办了Prime Day活动。亚马逊推迟为期两天的打折销售活动,可能会损及第二季度营收增幅,同时提振第三季度业绩。

亚马逊的前景也反映了整个行业面临的挑战。相关数据显示,3月份美国市场网上零售额下降6.4%,前一个月下降3.5%。一些经济学家将这一变化归因于汽油价格上涨导致家庭预算紧张,而其他人则将此归咎于季节模式转变。本周亚马逊的主要快递合作伙伴UPS表示,预计电子商务快递的'增长速度将放缓。

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌2

4月29日,亚马逊公布了2022年第一季度的财报,7年来亚马逊首次出现亏损,盘后股价一度暴跌超12%。

根据财报,第一季度亚马逊净销售额增长7%至1164亿美元,而2021年一季度为1085亿美元。营业收入下降至37亿美元,同比下滑58%,2021年第一季度则为89亿美元。

第一季度的净亏损达到38亿美元,去年同期净利润为81亿美元。亚马逊在财报中表示一季度的亏损包括税前估值损失76亿美元,是因为亚马逊对电动汽车制造商Rivian的投资亏损。

这一亏损与上个季度形成了鲜明对比。2021年第四季度亚马逊净利润为143亿美元,同比增加了98.3%。净利润增长很大程度源于亚马逊对Rivian的投资收益。

亚马逊表示,第四季度的净收入包括118亿美元的税前估值收益,其中包括对Rivian普通股投资的非营业收入,该公司于2021年11月完成了首次公开募股。Rivian股价自2022年1月以来持续下滑,截至目前股价较2021年12月31日跌去了69%,也让亚马逊财报出现了亏损。

亚马逊首席执行官安迪·贾西在财报中表示,“疫情和随后的俄乌带来了不同寻常的挑战。AWS在过去两年中每年增长34%,第一季度同比增长37%,AWS在帮助公司度过疫情并将更多工作转移到云中发挥着不可或缺的作用。在过去两年中,我们的消费者业务每年增长23%,2020年同比增长39%,这需要将我们在亚马逊前25年建立的履行网络规模扩大一倍。

今天,由于我们不再追求物理或人员配备能力,我们的团队正专注于提高整个履行网络的生产力和成本效率。这可能需要一些时间,尤其是在我们应对持续的通胀和供应链压力时。”受大环境影响,亚马逊国际业务净销售额同比下滑6%。

细分业务看,一季度产品销售额为564.6亿美元,同比下滑1.8%,服务销售额为599.9亿美元,同比增加17.6%。

这意味着亚马逊的服务业务已经超过了过去是核心业务的电商业务。一直以来亚马逊以销售各类商品闻名,而服务销售额多年来却一直以更快的速度增长。本季度增长了17.6%,上两个季度增长更是达到21%和42.4%,而产品销售额则是连续多季度小幅增长,第一季度甚至出现了下滑。

服务销售额包括从第三方卖家那里收取的佣金和费用、与其云计算平台亚马逊网络服务相关的销售、对数字内容的订阅、广告费用等。

在中国市场,亚马逊云科技相比海外购也有更多动作。此前亚马逊云科技中国区商用市场事业部总经理李晓芒曾对第一财经表示,亚马逊正在助力各类中国企业出海。在跨境电商领域,亚马逊正帮助不同规模的跨境电商企业搭建全球供应链体系、搭建海外站点。

同时,支持传统制造业利用大数据、人工智能、物联网等技术进行产品升级,提高产品附加值。此外,亚马逊也在帮助新能源车企业在海外搭建车联网等业务系统。例如爱驰汽车作为第一个打入欧洲市场的国内新能源汽车品牌,亚马逊帮助他们在欧洲部署了车联网平台和新零售服务体系。

亚马逊Q1转盈为亏,盘后股价大跌3

当地时间4月28日,美国电商巨头亚马逊(AMZN)于盘后公布了2022年第一季度财报,亚马逊实现收入1164亿美元,同比(较上年同期)增长7%;净亏损为38亿美元,而2021年第一季度净收入为81亿美元。

值得注意的是,这是亚马逊自2001年来营收增速新低,也是2015年来首次季度亏损。

财报指出,AWS(亚马逊云科技)营收在过去两年中每年增长34%,2022年第一季度同比增长37%,达184.4亿美元。

净亏损方面,财报指出,2022年第一季度净亏损包括税前估值损失76亿美元,源于亚马逊对电动汽车企业Rivian Auto motive Inc.(RIVN)的普通股投资产生的营业外费用。

亚马逊持有Rivian18%的股票。在2022年前3月,该股票的股价从1月3日的102.72美元/股下滑至3月31日的50.24美元/股。

亚马逊首席执行官安迪·贾西(Andy Jassy)在声明中表示,俄乌及新冠疫情给电商带来了不同寻常的业务增长和挑战。目前该公司将继续应对成本上升和网上购物停滞的问题,但由于持续的通货膨胀和供应链压力,未来仍会有不确定性。

展望2022年第二季度,亚马逊在财报中指出,预计净销售额将在1160亿美元至1210亿美元之间,或与2021年第二季度相比增长3%至7%;营业收入(亏损)预计在10亿美元至30亿美元之间,而2021年第二季度为77亿美元。

截至4月28日收盘,亚马逊涨4.65%,报2891.93美元/股。而在财报发布后,亚马逊盘后价降至2631.00美元/股,跌9.02%。

一年融资28亿美元,Rivian会成为下一个特斯拉吗

[ 亿欧导读 ]?1年融资28亿美元,还没进入市场就估值超过70亿美元,一干巨头加持。Rivian,又一个听起来很美的梦。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

13亿美金——在2019的平安夜,Rivian收到了来自投资机构T. Rowe Price的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资。这足以让其他汽车企业,甚至让早期的特斯拉艳羡。

很多人对Rivian这个品牌感到陌生,但在美国,它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。这家产品还未面世的企业,估值已经超过70亿美金。

作为一家美国本土的造车“新势力”,Rivian从2009年创办至今,目前还没有一辆量产车,瞄准的目标市场为电动皮卡与SUV。2019年,对Rivian来说是极其幸福的一年。4笔融资金额总计达到28亿美金(约合200亿元人民币)。投资人名单里包括一干巨头:亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox,为Rivian层层加持。亚马逊对它的7亿美元投资,甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注。

这家“低调”了10年的电动汽车初创企业一时间光芒耀眼。

Rivian成为一匹黑马跃入人们视野后,它的创始人斯卡林格(RJ. Scaringe)也走进了镁光灯下。

据说,斯卡林格人生中只热爱两件事:大自然,车。

童年时代的斯卡林格,不是在邻居家的车库里帮忙,就是在家门口的Indian River河上划船。从高中开始,他萌发要创办自己汽车品牌的念头。

2009年,斯卡林格获得了麻省理工著名的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位,也是在这一年,他创办了一家小型汽车公司Mainstream,后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian River。

最初,斯卡林格的公司专注于打造高效内燃机,靠着家人朋友提供的启动资金,和团队造出来了一辆省油的跑车。2011年,斯卡林格意识到,“自己喜欢的东西正在让环境变脏”,他决定转舵,研发电动车。

彼时,特斯拉也在电动汽车的研发之中苦苦挣扎,而多数人仍然觉得电动车是有钱人的大玩具,不能拉货、不能越野,还需要三天两头充电。

得益于斯卡林格的口才,在产品原型都还没有的情况下,Rivian得到了沙特汽车经销网络ALJ、日本三井住友、英国渣打银行等机构的支持。2017年,Rivian买下三菱工厂进行升级改造,为量产做准备。当年年底,Rivian的首款原型车进入测试阶段,同时获得了日本住友商事株式会社的战略投资。2018年洛杉矶车展,Rivian正式发布了纯电动皮卡R1T和电动SUV R1S。按照计划,Rivian将在2020年秋季开始销售首款电动皮卡车型R1T。

在2019年底,与Rivian一样瞄准同样的细分市场,特斯拉带来了Cybertruck。一个是底特律超人,一个是硅谷钢铁侠。短兵相接,谁能获胜?

被选中的“孩子”

“Alexa,导航回家。”

过去的几年里,亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱几乎成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物,那个几乎要变成家庭虚拟成员的语音助手Alexa如今也来到了车上。

今年1月6日,在美国拉斯维加斯2020CES(北美消费电子展)上,美国电动汽车制造商Rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的两款车型中,电动皮卡R1T和电动SUV R1S。

打着黑科技的名头,Rivian成为了资本的宠儿。

之所以能够在1年里获得4次巨头投资,最重要的就是Rivian核心技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的成果。Rivian的优势之一是一个模块化的电动“滑板”平台(skateboard platform)。

Rivian滑板平台/Rivian官方

斯卡林格曾表示,“这个平台将是每一款Rivian产品的核心。”Rivian 希望,未来无论是公司自己的电动汽车产品,还是为亚马逊、福特打造的产品,都会在这个平台上进行开发。

根据官网介绍,“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中,位于底盘中间,这些部件都低于车轮的高度,因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率,对皮卡尤为重要,因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。

福特看中的正是“滑板”平台。除了巨额投资之外,福特还和Rivian达成了合作协议,计划基于“滑板”平台开发下一代电动车产品,包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。此前,福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车,其中16款为纯电动。在自家电动皮卡难产的情况下,押注Rivian自然是不错的选择。

另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡R1T的坦克转向。对Rivian而言,“车辆的越野操控性才是真正重要的性能表现,”Rivian副总裁Richard Farquhar说道。实现坦克转向的背后,是来自于滑板平台配置的四个电机的支撑。每个车轮,配置了独立的扭矩控制装置,有助于获得最佳的车辆越野性能。

再者,就是Rivian明确的市场定位。一直以来,美国消费者对于皮卡一直是真爱。据Automotive News数据显示,2018年,全美共售出290万辆皮卡,占据了17%的市场份额。在2018年,全美最畅销的25款车型中,有5辆是皮卡。此外,皮卡还常年位居北美新车销量榜前三名。

美国市场研究机构Navigant Research的首席汽车分析师Sam Abuelsamid表示:“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明 。这是美国人想买的车型,而不是紧凑型轿车或中型轿车。”而且这种车利润率也更高,尤其是豪华车型。

而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候,Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。除了抢占了市场先机,还和亚马逊的需求不谋而合。

作为全球最大的电商平台,2019年亚马逊运输了近35亿件包裹,安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络,换用电动皮卡,油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。因此,Rivian能获得来自亚马逊的10万辆大单,看起来也顺理成章。

底特律超人vs硅谷钢铁

“总有人正年轻”,这句话用来形容Rivian和特斯拉再合适不过。当年横空出世的造车新势力特斯拉,如今也迎来了更年轻的对手。

美国商业杂志福布斯曾这样对比过两家企业的创始人,“如果说马斯克是‘钢铁侠’,那么斯卡林格则更像‘超人’。”

超人和钢铁侠,处于DC和漫威两个平行世界,永远不会有交集。但现实中的Rivian和特斯拉,交手却是不可避免。

自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始,两家公司在细分市场的争夺战已正式开启。

与特斯拉相比,Rivian“稳重”得完全不像个造车新势力。特斯拉偏爱互联网人才,而Rivian从一开始就聘请了多年为福特、吉普、通用、路特斯,甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士。

此外,Rivian也没有像特斯拉一样选择在硅谷租办公室,而是将公司设立在了底特律附近的小镇。目的不言而喻,为了离供应商更近,也为了成为一个真正的车企更近一步。

Rivian的工程师,也延续了谨慎的作风。他们通过与全球主要供应商合作,如果Rivian从行业的顶级供应商那里购买拉杆端,球形接头,紧固件,车窗调节器和其他已经经过极端测试的部件、系统和技术,那么,只要它正常工作并运行良好,Rivian就不需要在这方面耗费精力。

对比特斯拉,Rivian有一定的竞争劣势。

2003年特斯拉成立,2008年开始正式交付第一辆Roadster;而诞生于2009年的Rivian,将在成立的第11个年头才开始交付首款车型。也就是说,当Rivian还未实现交付的时候,特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。

Rivian R1T共有三个版本,续航里程分别为370公里、482公里、643公里;Cybertruck同样是3个版本,续航里程是402公里、483公里和805公里。而从二者的定价来看,Rivian R1T起售价为6.9万美金,Cybertruck从3.99万美金起售,最高6.99万美金。也就是说,用同样的价钱,能买到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性价比之争,Rivian并没有优势。

更不用说特斯拉现在的市场也不止局限于美国,而是瞄向海外,中国更是为其开了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国政府”。这也是为什么在对手Rivian收到如此圣诞大礼之时,马斯克还能在遥远的中国工厂安然尬舞。

Rivian的机会

Rivian想要撼动特斯拉稳固的市场,还是需要一定的时间。但是Rivian并不是没有追赶的机会。

首先,Rivian在电动皮卡市场,已经占领了先机。当特斯拉在去年年底发布电动皮卡Cybertruck轰动全球的时候,Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。

Rivian R1T/ Rivian官方

Rivian R1T将在2020年下半年实现交付,而特斯拉的Cybertruck的交付时间在2021年底。也就意味着,Rivian将有一年的市场空窗期。而在这一年,Rivian将没有竞争对手。如果Rivian希望在市场站稳脚跟,这一年至关重要。

中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。2018年1月1日起,国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起,交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。同月,国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 》,提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。

得益于政策的放宽,在车市大幅下滑的2019年,皮卡市场依旧保持坚挺,与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围逐渐放宽,Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。

其次,Rivian还将背靠亚马逊和福特。一个是世界上最赚钱的电商,一个是全球第七大车企。

亚马逊尤其赏识Rivian,除了巨额投资之外,还送上了10万辆,高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么?特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万,彼时已经距离交付第一辆Model S过去了3年。而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能,这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。

福特作为美国皮卡市场的“大佬”,自然不能失去抢夺电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产,因此只能押注在Rivian身上。而当特斯拉在Cybertruck的发布会上,用拔河的方式公开挑衅福特的明星皮卡F-150则更是火上浇油,押注Rivian也就更加坚定。福特作为传统车企,在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。

此外,Rivian也并不仅局限于自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份,Rivian仿佛更愿意成为“微软”,二者走的是完全不同的路线。

Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高,可采用不同的配置满足多种用途,从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作获得成功,无疑将为这个平台带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功,Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。

基于以上种种,外界认为Rivian是“特斯拉的噩梦”,那个能挑战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。斯卡林格曾表示,自己不是马斯克的追随者,“如果复制和特斯拉一样的发展路径,会变得毫无意义。”

Rivian不想成为另一个特斯拉,也不会成为另一个特斯拉,它在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来,仍有机会影响整个电动汽车产业的格局,这似乎又和当年特斯拉的角色不谋而合。

参考文献:

1. Chuck Tannert, [2019], Meet R.J. Scaringe, Founder Of Rivian Automotive—And Tesla’s Worst Nightmare.

2. Rivian,

3. 彦飞, [2019], 《我,今年融资200亿,挑战特斯拉》

4. Ben Klayman, [2019], What Tesla did for luxury cars, Rivian wants to do for pickups.

5. Christian Ruoff, [2019], QA with Rivian’s VP of Propulsion (Full Interview).

编辑:张宇喆、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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